EnglishU teškim vozilima i nekim starijim automobilima, bubanj kočnice je neizostavna komponenta kočionog sustava. Djeluje u kombinaciji s kočione papuče za pretvaranje kinetičke energije vozila u toplinu putem trenja, omogućujući uspiliavanje ili zaustavljanje. Pouzdanost i izdržljivost ovog kočionog sustava čine ga još uvijek vrlo popularnim u određenim primjenama.
Unutarnja struktura kočnog bubnja
Dok je a bubanj kočnica Možda se čini jednostavnim, njegova je unutrašnjost sastavljena od nekoliko preciznih komponenti, od kojih svaka ima ključnu ulogu.
-
Bubanj kočnice : Ovo je vanjski omotač kočionog sustava, obično izrađen od lijevanog željeza i u obliku zdjele. Rotira se zajedno s kotačem i izravan je predmet trenja za kočne papuče. Ponekad se također naziva a kućište kočnice or školjka bubnja .
-
Kočione papuče : Dva dijela u obliku polumjeseca, obično se sastoje od čeličnog okvira i tarne obloge. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, hidraulički ili mehanički uređaj gura kočione papuče o unutarnju stijenku bubnja kočnice, stvarajući trenje.
-
Cilindar kotača : Ovo je hidraulički pokretač unutar sustava bubanj kočnice. Kada kočiona tekućina teče iz glavnog cilindra u cilindar kotača, ona gura klipove unutar cilindra, koji zauzvrat guraju kočione papuče prema van. U nekim mehaničkim sustavima kočenja ovu funkciju obavljaju poluge ili bregaste osovine.
-
Povratne opruge : Ove snažne opruge spojene su između kočionih papuča. Kada vozač otpusti papučicu kočnice, povratne opruge povlače kočione papuče natrag u njihov izvorni položaj, odvajajući ih od unutarnje stijenke bubnja kočnice i otpuštajući kočnicu.
-
Samopodešivač : Kako se kočione papuče troše, razmak između kočionog bubnja i papuča se povećava. Samopodešavanje automatski prilagođava položaj kočionih papučica kako bi osiguralo da razmak ostane optimalan za učinkovito kočenje.
Kako to radi
Bubanj kočnice radi na principu trenja. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, hidraulički glavni cilindar gura kočionu tekućinu u cilindre kotača na svakom kotaču. Unutar bubanj kočnice , klipovi u cilindru kotača se guraju, tjerajući kočione papuče prema van. Frikcijski materijal na kočionim papučama dolazi u kontakt s unutarnjom stijenkom rotirajućeg kočionog bubnja, stvarajući snažno trenje. Ovo trenje primjenjuje moment kočenja na kotač, usporavajući ga. Kada se papučica otpusti, pritisak kočione tekućine se oslobađa, povratne opruge povlače kočione papuče natrag i proces kočenja završava.
Za i protiv
Prednosti:
-
Niži trošak : U usporedbi s disk kočnicama, kočioni bubnjevi općenito su jeftiniji za proizvodnju.
-
Učinak samopokretanja (Servo djelovanje): Kada kočione papuče dođu u dodir s rotirajućim kočionim bubnjem, trenje stvara dodatnu silu koja dodatno gura papuče o stjenke bubnja, povećavajući snagu kočenja, što je posebno učinkovito u teškim vozilima.
-
Integracija ručne kočnice : Sustav ručne kočnice može se lako integrirati unutar kočionog bubnja, pojednostavljujući mehaničku strukturu.
Protiv:
-
Loša disipacija topline : Toplina iz bubnja kočnice primarno se odvodi kroz njegov vanjski omotač, ali zbog njegove zatvorene strukture, učinkovitost odvođenja topline mnogo je niža nego kod disk kočnica. Ovo može dovesti do kočnica izblijedjeti tijekom neprekidnog kočenja ili na dugim nizbrdicama.
-
Neprikladno održavanje : Za zamjenu kočionih papuča ili održavanje, cijeli bubanj kočnice moraju se ukloniti, što je relativno glomazna operacija.
-
Sporiji odgovor : Zbog potrebe da se prevlada napetost povratnih opruga, vrijeme odziva bubanj kočnice obično je malo sporije od disk kočnice.
Unatoč ovim nedostacima, bubanj kočni sustav ostaje važan u određenim primjenama kao što su kočenje stražnjih kotača, sustavi ručne kočnice i teški kamioni i autobusi, zahvaljujući svojoj izdržljivosti i isplativosti. Dok se nove tehnologije kočenja nastavljaju pojavljivati, razumijevanje klasičnog principa kočionog bubnja ključno je za sveobuhvatno razumijevanje tehnologije kočenja automobila.
