Kočione pločice: Sve što trebate znati da ih odaberete, zamijenite i održavate

Što je kočna pločica i čemu služi?

Kočiona pločica je ravna, kompozitna tarna komponenta koja se nalazi unutar čeljusti disk kočnice i pritišće rotirajući kočni rotor (disk) kada vozač pritisne kočnicu. Trenje koje nastaje između materijala kočione pločice i površine rotora pretvara kinetičku energiju vozila u toplinu, usporavajući kotač i zaustavljajući vozilo. Kočione pločice postavljene su u parovima — po jedna sa svake strane rotora — i rade zajedno s čeljustima, rotorom, vodovima hidrauličkih kočnica i glavnim cilindrom kao dio kompletnog disk kočionog sustava. Oni su među sigurnosnim elementima koji su najkritičniji na svakom vozilu, a njihovo stanje izravno određuje put kočenja, osjećaj papučice i dosljednost pri zaustavljanju u svim uvjetima vožnje.

Moderne kočione pločice za automobile su konstruirane kompozitne strukture, a ne jednostavni tarni blokovi. Tipična kočiona pločica sastoji se od čelične potporne ploče koja osigurava krutost i postavlja se u čeljust, ljepljivog ili mehaničkog veznog sloja, smjese tarnog materijala koja obavlja stvarni posao kočenja i u mnogim slučajevima dodatnog sloja podloška ili materijala za prigušivanje na stražnjoj strani koji smanjuje prijenos buke i vibracija na čeljust. Sama frikcijska smjesa pažljivo je uravnotežena mješavina abrazivnih čestica, vezivnih smola, maziva i strukturnih vlakana — čija precizna formulacija određuje karakteristike performansi pločice u cijelom rasponu temperatura, pritisaka i brzina s kojima će se susresti tijekom rada.

Vrste kočionih pločica: sastav materijala i što svaka nudi

Najvažnija odluka pri odabiru kočione pločice je vrsta tarnog materijala. Četiri glavne kategorije — organski, polumetalni, keramički i sinterirani — svaka ima različitu kombinaciju svojstava izvedbe, raspona radne temperature, karakteristika buke, kompatibilnosti trošenja rotora i cijene. Razumijevanje ovih razlika sprječava uobičajenu pogrešku odabira kočionih pločica samo na temelju cijene bez razmatranja odgovara li materijal vozilu i uvjetima vožnje.

Organske (organske bez azbesta / NAO) kočione pločice

Organske kočione pločice — službeno nazvane ne-azbestno organske (NAO) pločice od uklanjanja azbesta iz tarnih materijala — izrađene su od mješavine prirodnih i sintetičkih vlakana (kao što su staklo, guma i ugljik) povezanih smolom. Oni su najmekši materijal kočionih pločica, što ih čini najtišim i najnježnijim za površine rotora — idealno za rotore od lijevanog željeza ugrađene u većinu osobnih automobila. Organske pločice nude dobru hladnoću (učinak kočenja od prve primjene kada su kočnice još hladne) i uzrokuju manje trošenje rotora od tvrđih metalnih spojeva. Njihova ograničenja su niža maksimalna radna temperatura (obično 300–400°C prije nego što počne izbljeđivanje), veća proizvodnja prašine od keramičkih alternativa i brža stopa trošenja od polumetalnih ili keramičkih jastučića. Organske kočione pločice standardna su oprema na većini osobnih automobila i lakih kamiona koji se koriste za normalnu vožnju gradom i autocestom.

Polumetalne kočione pločice

Polumetalne kočione pločice sadrže 30% do 65% udjela metala - obično mješavina čelične vune, željeznog praha, bakra i drugih metalnih čestica - povezanih grafitnim mazivima i organskim vezivima. Visoki udio metala daje polumetalnim pločicama izvanrednu toplinsku vodljivost i sposobnost odvođenja topline, značajno podižući temperaturni prag prije nego što dođe do slabljenja kočnica u usporedbi s organskim spojevima. Nude izvrsnu snagu zaustavljanja u širokom temperaturnom rasponu, dobru izdržljivost i dobro su prilagođeni težim vozilima (SUV, kamioni, vučna vozila) i agresivnijim stilovima vožnje. Kompromisi su povećano trošenje rotora (tvrde metalne čestice su abrazivnije od organskih spojeva), više kočione prašine (i tamnije prašine od keramike), više buke pri niskim temperaturama i blago smanjene performanse hladnog zagriza dok pločice ne dostignu svoju efektivnu radnu temperaturu. Polumetalni jastučići predstavljaju najbolju ravnotežu performansi i cijene za vozače orijentirane na performanse i aplikacije u težim vozilima.

Keramičke kočione pločice

Keramičke kočione pločice proizvedene su od gustih keramičkih spojeva u kombinaciji s bakrenim vlaknima i vezivnim sredstvima. Izvorno razvijeni za aplikacije visokih performansi, keramički jastučići postali su sve popularniji za vrhunsku osobnu opremu zbog svojih karakteristika niske buke, vrlo niske proizvodnje prašine (i prašine svjetlije boje koja je manje vidljiva na aluminijskim naplatcima), dosljedne izvedbe u širokom temperaturnom rasponu i nježnog tretmana kočionih rotora. Keramičke kočione pločice učinkovito rade na višim temperaturama od organskih pločica prije nego izblijede i brzo se oporave od topline bez glazure. Njihovo primarno ograničenje je cijena — keramički jastučići obično su 30% do 100% skuplji od ekvivalentnih organskih ili polumetalnih proizvoda. Oni također lakše upijaju toplinu u čeljust i kočionu tekućinu od polumetalnih pločica (koje raspršuju toplinu u rotor), što može biti problem kod teško opterećenih vozila koja se koriste za opetovano kočenje velikom brzinom. Keramičke pločice najbolji su sveobuhvatni izbor za vlasnike kojima su prioritet čisti kotači, tiho kočenje i dugovječnost rotora u normalnoj do živahnoj vožnji.

Sinterirane (potpuno metalne) kočione pločice

Sinterirane kočione pločice izrađuju se spajanjem metalnih čestica — prvenstveno bakra, željeza i mesinga — pod ekstremnom toplinom i pritiskom bez organskih veziva. Dobivena pločica je izuzetno tvrda, vrlo otporna na temperaturu i praktički otporna na izbljeđivanje čak i pod jakim kočenjem na temperaturama višim od 600°C. Sinterirane pločice standardni su izbor za motocikle, trkaća vozila i teška gospodarska vozila gdje ponovljeni zahtjevi za kočenjem visoke energije premašuju ono što organski ili keramički spojevi mogu izdržati. Za svakodnevnu upotrebu osobnih automobila, sinterirani jastučići općenito su previše specificirani — potrebno im je razdoblje zagrijavanja da bi se postigla učinkovita radna temperatura (hladno grijanje je loše), stvaraju značajno trošenje rotora, primjetno su bučniji od organskih ili keramičkih alternativa i imaju višu kupovnu cijenu. Međutim, za upotrebu na stazi, motocikle visokih performansi i primjene u gospodarskim vozilima, sinterirane kočione pločice su prikladan izbor.

Uspoređeni tipovi kočionih pločica: brzi pregled

Tablica u nastavku pruža usporednu usporedbu četiriju glavnih vrsta materijala kočionih pločica u pogledu performansi i praktičnih kriterija koji su najvažniji većini vlasnika vozila.

Znakovi upozorenja da je potrebno zamijeniti kočione pločice

Prepoznavanje znakova upozorenja istrošenih kočionih pločica prije nego što dosegnu kritično stanje ključno je za održavanje sigurnog zaustavnog puta i sprječavanje skupe kolateralne štete na kočionim rotorima i čeljustima. Većina kočionih pločica uključuje ugrađene indikatore istrošenosti — male metalne pločice koje dolaze u dodir s rotorom i proizvode zvučno cviljenje kada se materijal pločice istroši do praga zamjene — ali postoji nekoliko drugih znakova koji bi trebali potaknuti pregled čak i prije nego što se aktivira indikator istrošenosti.

• Cviljenje ili cviljenje prilikom kočenja: Stalno visoko cviljenje tijekom kočenja najpouzdaniji je rani znak upozorenja na istrošenost kočionih pločica. Ovaj zvuk proizvodi metalni jezičak indikatora istrošenosti — namjerno postavljen tako da dodiruje površinu rotora kada se tarni materijal istroši na otprilike 2–3 mm — upozoravajući vozača da uskoro treba zamijeniti. Ovo cviljenje ne treba brkati s povremenim kratkim cviljenjem koje se javlja hladnim, vlažnim jutrima (uzrokovano površinskom hrđom na rotoru), koje nestaje nakon nekoliko pritisaka na kočnicu.
• Škripanje ili zvuk metala o metal: Oštar zvuk škripanja tijekom kočenja ukazuje na to da je tarni materijal kočione pločice u potpunosti potrošen i da je čelična podložna ploča sada u izravnom kontaktu s rotorom. Ovo je kritična sigurnosna situacija koja zahtijeva hitnu pozornost. Kontakt metala na metal brzo zarezuje i oštećuje površinu rotora, pretvarajući ono što bi bila jednostavna zamjena pločica u mnogo skuplji posao zamjene kočione pločice i rotora.
• Povećani zaustavni putovi: Ako je vozilu potrebno značajno više vremena da se zaustavi pri istoj brzini pod istim pritiskom kočenja, kočione pločice mogu biti istrošene, ostakljene (površina otvrdnuta toplinom koja smanjuje trenje) ili onečišćena uljem ili tekućinom za kočnice. Svako zamjetno povećanje zaustavnog puta simptom je kritičan za sigurnost koji zahtijeva hitnu inspekciju.
• Vibracija ili pulsiranje papučice kočnice: Osjećaj pulsiranja kroz papučicu kočnice tijekom kočenja obično ukazuje na iskrivljene ili neravne rotore — često uzrokovane predugim radom s istrošenim jastučićima i dopuštanjem potpornoj ploči da neravnomjerno zarezuje površinu rotora. Međutim, neravnomjerno taloženje filma za prijenos jastučića (gdje se materijal jastučića neravnomjerno veže za površinu rotora) može uzrokovati isti simptom i češći je kod organskih i polumetalnih jastučića koji se uglavnom koriste u gradskom prometu stani i kreni.
• Svjetlo upozorenja kočnice svijetli: Mnoga moderna vozila opremljena su elektroničkim senzorima istrošenosti kočionih pločica — žicom ugrađenom u pločicu koja ima kratki spoj na masu kada se tarni materijal istroši do dubine senzora, aktivirajući svjetlo upozorenja kočnice na kontrolnoj ploči. Ako svjetlo upozorenja na kočnicu vašeg vozila svijetli (i potvrđeno je da je ručna kočnica potpuno otpuštena), odmah pregledajte kočione pločice.
• Vidljiva debljina jastučića ispod 3 mm: Na mnogim vozilima s aluminijskim kotačima možete vizualno provjeriti debljinu kočione pločice kroz žbice kotača bez skidanja kotača. Frikcijski materijal mora biti jasno vidljiv pritisnut na rotor. Ako se jastučić čini vrlo tankim — preostalo je manje od približno 3 mm tarnog materijala — odmah zakažite zamjenu čak i ako još nema buke ili simptoma pedale.

Koliko dugo traju kočione pločice? Realna očekivanja životnog vijeka

Pločica kočnice radni vijek uvelike varira ovisno o stilu vožnje, tipu vozila, gradskoj vožnji u odnosu na vožnju autocestom, materijalu kočione pločice i stanju rotora. Servisni intervali objavljeni od strane proizvođača daju grubu smjernicu, ali u praksi varijacije između pokretača i uvjeta znače da se životni vijek jastučića u stvarnom svijetu može razlikovati za faktor tri ili više od navedenog intervala. Razumijevanje primarnih čimbenika koji utječu na trošenje kočionih pločica pomaže postaviti realna očekivanja i pravilno planirati održavanje.

Za tipične osobne automobile u normalnim mješovitim uvjetima vožnje, organske i keramičke kočione pločice obično traju između 40.000 i 70.000 kilometara (25.000–43.000 milja) na prednjoj osovini i nešto duže na stražnjoj osovini. Polumetalne pločice na istom vozilu mogu trajati 50.000–80.000 km zbog veće tvrdoće materijala i otpornosti na trošenje. Prednje kočione pločice troše se znatno brže od stražnjih pločica na većini vozila jer prednje kočnice podnose 60–75% opterećenja kočenja pri normalnom usporavanju zbog prijenosa težine. Stražnje kočione pločice na vozilima s prednjim jakim kočnicama mogu trajati dvostruko dulje od prednjih kočionih pločica prije nego što dosegnu prag zamjene.

Gradska vožnja — karakterizirana čestim kočenjem pri maloj brzini u prometu — troši kočione pločice mnogo brže nego vožnja autocestom, gdje duge dionice između događaja kočenja dopuštaju pločicama da se ohlade i oporave. Vozač koji putuje na posao uglavnom u gradskom prometu stani i kreni može pronaći kočione pločice koje traju samo 25 000 km, dok vozač na autocesti na velikim udaljenostima na istom vozilu može postići 80 000 km ili više s istim pločicama. Agresivna vožnja - kasno, oštro kočenje umjesto glatkog, progresivnog usporavanja - dramatično ubrzava trošenje pločica i povećava temperaturu rotora do točke kada toplinska oštećenja i prerano staklo postaju problem.

Kako zamijeniti kočione pločice: osnovni koraci

Zamjena kočionih pločica jedan je od najdostupnijih zadataka mehaničkog održavanja za kompetentnog kućnog mehaničara. S pravim alatima, čistim radnim okruženjem i metodičnom pažnjom prema detaljima, većina zamjena kočionih pločica može se izvršiti za jedan do dva sata po osovini. Sljedeći koraci prikazuju ispravan postupak zamjene pločica disk kočnica na tipičnom putničkom automobilu.

Alati i dijelovi koji će vam trebati

• Nove kočione pločice (točan broj dijela za marku, model i godinu vašeg vozila)
• Dizalica za vozila i oslonci za osovine (nikada se nemojte oslanjati samo na dizalicu kada radite ispod vozila)
• Nosač kotača ili moment ključ (za matice kotača)
• Alat za uvlačenje klipa čeljusti ili velika G-stezaljka
• Set nasadnih i kombiniranih ključeva
• Sprej za čišćenje kočnica
• Bakreno ili keramičko mazivo za kočnice (za klizne klinove čeljusti i kontaktne točke pločica — nikada ne nanosite na tarne površine)
• Čep spremnika kočione tekućine i čista krpa za upravljanje preljevom tekućine prilikom uvlačenja klipa čeljusti

Postupak zamjene korak po korak

Pripremite vozilo: Parkirajte na ravnoj, ravnoj površini. Otpustite matice kotača za jedan okret prije podizanja vozila. Dizalicom vozilo na točkama koje je odredio proizvođač i poduprite ga na oslonce prije skidanja kotača. Nikada nemojte raditi ispod vozila koje se oslanja samo na hidrauličnu dizalicu.

Pristup čeljusti: Kada je kotač uklonjen, čeljust kočnice je potpuno dostupna. Pronađite poklopce vodećih vijaka čeljusti (ako su ugrađeni) i uklonite vodeće vijke - obično 10 mm, 12 mm ili 14 mm šesterokutni - koji pričvršćuju čeljust za nosač čeljusti. Gurnite čeljust s rotora i objesite je na oprugu ili polugu ovjesa pomoću žičane kuke ili vezice za kabel. Nikada ne dopustite da čeljust visi na savitljivom crijevu kočnice, jer to može oštetiti crijevo iznutra.

Uklonite stare jastučiće i pregledajte: Stare kočione pločice skliznu ili se izvuku iz nosača čeljusti. Zabilježite orijentaciju svih podmetača protiv škripe ili potpornih ploča za referencu prilikom postavljanja novih jastučića. Provjerite ima li na površini rotora dubokih brazda, pukotina ili oznaka minimalne debljine — ako je rotor istrošen preko svoje minimalne debljine koja se može koristiti (utisnuto na poklopcu rotora ili navedeno u servisnim podacima vozila), zamijenite rotor istovremeno s jastučićima. Očistite kontaktne površine nosača čeljusti sredstvom za čišćenje kočnica kako biste uklonili staru kočionu prašinu i ostatke.

Uvucite klip čeljusti: Prije nego što se mogu postaviti novi, deblji jastučići, klip čeljusti mora se gurnuti natrag u tijelo čeljusti kako bi se stvorio zazor. Otvorite čep spremnika kočione tekućine (pokrijte ga krpom da apsorbira eventualno prelijevanje), a zatim upotrijebite alat za uvlačenje klipa čeljusti ili veliku G-stezaljku s komadom stare pločice kao potisnu ploču da polako gurnete klip do kraja natrag u čeljust. Na stražnjim čeljustima s integriranim mehanizmima parkirne kočnice, klip se obično mora okretati u smjeru kazaljke na satu dok se pritiska prema unutra korištenjem namjenskog alata za uvlačenje — neće se uvući samo ravnom kompresijom.

Postavite nove jastučiće i ponovno sastavite: Nanesite malu količinu bakrenog ili keramičkog maziva za kočnice na klizne klinove čeljusti (nakon što ste ih očistili sredstvom za čišćenje kočnica i pregledali gumene čahure radi oštećenja) i na metalne kontaktne točke na nosaču čeljusti gdje klize potporne ploče pločica — nikada na tarnu površinu pločica ili površinu rotora. Postavite nove jastučiće u držač, pazeći da sve strelice ili indikatori ugradnje pokazuju u ispravnom smjeru. Ponovno namjestite čeljust na nove jastučiće i zategnite vijke vodilice prema specifikaciji proizvođača. Ponovno namjestite kotač i zategnite matice kotača prema ispravnoj specifikaciji u zvjezdastom uzorku.

Krevet u novim jastucima: Nove kočione pločice zahtijevaju period ugradnje - obično 300 do 500 km postupnog, progresivnog kočenja - tijekom kojeg se tarni materijal i površina rotora spajaju jedan s drugim i uspostavlja se jednoličan prijenosni film. Izbjegavajte oštra zaustavljanja u nuždi tijekom ovog razdoblja. Izvedite nekoliko umjerenih zaustavljanja od 60 km/h do 20 km/h s progresivnim pritiskom na papučicu, dopuštajući kočnicama da se potpuno ohlade između zaustavljanja. Nakon slaganja, učinak kočenja će dosegnuti svoj puni potencijal i ostati dosljedan tijekom radnog vijeka pločice.

Kompatibilnost kočione pločice i rotora: zašto moraju biti usklađeni

Kočione pločice i rotori ne funkcioniraju neovisno — oni su usklađeni tarni par, a na performanse i dugovječnost svakog izravno utječu drugi. Postavljanje visokoučinkovitih kočionih pločica na istrošene, izrezbarene ili neadekvatno specificirane rotore neće dati očekivano poboljšanje performansi kočenja i može ubrzati trošenje rotora ili uzrokovati buku i vibracije do kojih ne bi došlo s ispravnom kombinacijom.

Rotori od lijevanog željeza — standardni materijal za veliku većinu osobnih automobila — kompatibilni su sa svim tipovima kočionih pločica, ali se troše različitom brzinom ovisno o tvrdoći pločica. Organski jastučići su najnježniji prema rotorima od lijevanog željeza; sinterirani i tvrdi polumetalni jastučići uzrokuju najveće trošenje rotora. Ugljično-keramički kompozitni rotori — ugrađeni u sportske automobile visokih performansi i neka vrhunska vozila — zahtijevaju namjenske kočione pločice kompatibilne s ugljično-keramičkim materijalom, budući da konvencionalne organske ili metalne pločice neće stvarati odgovarajuće trenje na glatkoj ugljično-keramičkoj površini i brzo će zastakliti. Ugradnja pogrešne vrste jastučića na ugljično-keramički rotor skupa je pogreška, jer zamjenski ugljično-keramički rotori mogu koštati nekoliko tisuća dolara po uglu.

Prilikom zamjene kočionih pločica, uvijek provjerite minimalnu debljinu rotora (mjerenu mikrometrom na više točaka po površini), bočno odstupanje (kolebanje rotora, mjereno indikatorom s brojčanikom), površinsku obradu (duboke brazde dublje od 1,5 mm zahtijevaju zamjenu) i prisutnost toplinske promjene boje ili pukotina koje ukazuju na toplinsko preopterećenje. Ugradnja novih jastučića na rotore koji imaju minimalnu ili manju debljinu sigurnosni je rizik — smanjena toplinska masa tankog rotora znači da brže doseže kritične temperature tijekom naglog kočenja, povećavajući blijeđenje i rizik od pucanja rotora. Najbolja praksa je zamijeniti rotore i jastučiće zajedno kada je bilo koja komponenta na granici istrošenosti, jer se ušteda troškova postavljanja novih jastučića na istrošene rotore obično eliminira unutar kratkog vremena kada prerana zamjena rotora ionako postane neophodna.

Uobičajeni problemi s kočnim pločicama i kako ih riješiti

Čak i ispravno specificirane i ispravno postavljene kočione pločice mogu razviti probleme ako kočioni sustav ima drugih problema ili ako su radni uvjeti neuobičajeni. Slijede problemi s kočnim pločicama koji se najčešće susreću, njihovi uzroci i odgovarajuća rješenja.

Blijeđenje kočnice

Blijeđenje kočnice je privremeno, ali potencijalno opasno smanjenje učinkovitosti kočenja uzrokovano pretjeranom toplinom. Do blijeđenja jastučića dolazi kada se organsko vezivo u tarnom materijalu razgradi na vrlo visokim temperaturama, oslobađajući plinove koji tvore tanki film između jastučića i rotora i smanjujući trenje. Do blijeđenja tekućine dolazi kada tekućina za kočnice dosegne točku vrenja i u hidrauličkom sustavu se stvaraju mjehurići pare, zbog čega papučica djeluje spužvasto i ne reagira. Izbljeđivanje pločica rješava se nadogradnjom na smjesu kočionih pločica za višu temperaturu (polumetalna ili keramika visokih performansi) i osiguravanjem odgovarajućeg protoka zraka za hlađenje kočnica. Propadanje tekućine rješava se nadogradnjom na kočionu tekućinu s višom suhom točkom vrelišta (DOT 4 ili DOT 5.1 umjesto standardnog DOT 3) i osiguravanjem da se tekućina mijenja u preporučenim intervalima proizvođača, jer je kočiona tekućina higroskopna i s vremenom upija vodu, postupno snižavajući svoju točku vrenja.

Zastakljivanje kočionih pločica

Do glaziranja dolazi kada tarni materijal kočione pločice očvrsne na toplini i razvije glatki, ostakljeni površinski sloj koji značajno smanjuje njegov koeficijent trenja. Najčešći je kada su novi jastučići izloženi agresivnom toplinskom ciklusu prije pravilnog postavljanja, kada se jastučići opetovano dovode na visoku temperaturu i zatim vrlo sporo hlade bez dovoljnog protoka zraka ili kada zaglavljena ili povučena čeljust drži jastučić u neprekidnom laganom kontaktu s rotorom. Blago glazirane jastučiće ponekad se može obnoviti pažljivim struganjem površine trenja brusnim papirom od 120 zrna kako bi se otkrio svježi materijal ispod glaziranog sloja. Jako ostakljene jastučiće treba zamijeniti jer se cijeli opseg ostakljene zone ne može pouzdano vizualno procijeniti.

Neravnomjerno trošenje kočionih pločica

Ako se unutarnje i vanjske kočione pločice na jednom kutu troše znatno različitim stopama ili ako se pločice jedne osovine troše puno brže od druge, najvjerojatniji su uzroci zaglavljeni klip čeljusti ili vodilica, nepravilno postavljene pločice ili hidraulička neravnoteža u sustavu. Zaglavljena čeljust drži jednu pločicu u neprekidnom kontaktu s rotorom, uzrokujući brzo trošenje te pločice, dok suprotna pločica ostaje relativno netaknuta. Zaglavljene igle za vođenje — uzrokovane korodiranim ili osušenim čizmama igle — onemogućuju ispravno plutanje čeljusti, uzrokujući neravnomjernu raspodjelu pritiska. Oba se problema moraju otkloniti prije postavljanja novih jastučića; postavljanjem novih jastučića na čeljust sa zaglavljenim klipom ili zaglavljenim klinovima za vođenje jednostavno će se reproducirati neravnomjeran uzorak trošenja s novim komponentama.

Kako odabrati prave kočione pločice za svoje vozilo i stil vožnje

S toliko mnogo opcija kočionih pločica na tržištu — u rasponu od proračunski orijentiranih ekonomičnih pločica do smjesa vrhunskih performansi — odabir pravog proizvoda zahtijeva usklađivanje profila performansi pločica s vašim stvarnim zahtjevima za vožnju, a ne odabir najjeftinije dostupne opcije ili automatski odabir najskupljeg vrhunskog proizvoda.

• Za svakodnevnu vožnju gradom i autocestom u standardnom osobnom automobilu: Kvalitetne keramičke kočione pločice predstavljaju najbolji sveobuhvatni izbor — tihe, s malo prašine, nježne za rotore i s dosljednim performansama u rasponu temperatura koji se susreću u normalnoj vožnji. Organski jastučići su savršeno odgovarajuća jeftinija alternativa ako buka i prašina nisu prioriteti. Izbjegavajte proračunske "štedljive" pločice bez podataka o učinku koji se mogu provjeriti, jer varijabilnost koeficijenta trenja u pločicama niske kvalitete može rezultirati nedosljednim osjećajem papučice i dužim zaustavnim putovima.
• Za SUV vozila, pogone na 4 kotača ili vozila koja se koriste za vuču: Polumetalne kočione pločice prikladan su izbor za teža vozila i primjene vuče. Veći toplinski kapacitet i bolja izvedba polumetalnih spojeva pri visokim temperaturama podnose veću kinetičku energiju koju stvaraju teža vozila i natovarene prikolice tijekom kočenja. Keramički jastučići mogu se koristiti u ovim primjenama, ali mogu biti malo osjetljiviji na izbljeđivanje tijekom dugotrajnih spuštanja pod opterećenjem ili ponovljenih teških zaustavljanja.
• Za performanse i sportsku vožnju na javnim cestama: Visokoučinkovite polumetalne ili "sportske keramičke" kočione pločice nude dobru ravnotežu svakodnevne vožnje i poboljšane performanse pri visokim temperaturama za entuzijastičnu vožnju. Proizvodi specijaliziranih robnih marki kočnica dostupni su u smjesama posebno dizajniranim za cestovnu upotrebu s poboljšanom otpornošću na zagriz i blijeđenje u usporedbi sa standardnim pločicama za ugradnju OE.
• Za dane staze i moto sport: Namjenske kočione pločice za stazu sa sinteriranim ili visokotemperaturnim polumetalnim spojevima i koeficijentom trenja ocijenjenim za 500°C ili više potrebne su za trajnu vožnju u krugu. Imajte na umu da većina namjenskih smjesa za gusjenice ima lošu otpornost na hladnoću i uzrokuje značajno trošenje rotora i jastučića u normalnoj uporabi na cesti, što ih čini nepraktičnima za dvostruku upotrebu na cesti i stazi, osim ako ste spremni mijenjati jastučiće i ispuštati tekućinu između vožnje na cesti i stazi.
• Uvijek mijenjajte u parovima osovina: Bez obzira na to koju smjesu pločica odaberete, uvijek zamijenite kočione pločice kao kompletan set osovina — i lijevu i desnu istovremeno. Postavljanje novih pločica s jedne strane i ostavljanje istrošenih pločica s druge strane stvara neravnotežu sile kočenja koja uzrokuje povlačenje vozila na jednu stranu tijekom kočenja, što je ozbiljan sigurnosni problem koji postaje izraženiji tijekom oštrih zaustavljanja.