EnglishPitajte vozača što zaustavlja natovarenu traktorsku prikolicu i obično ćete čuti o pločicama, bubnjevima ili tlaku zraka. Pitajte tehničara i odgovor se brzo sužava: na većini pogonskih osovina i osovina prikolice, dio koji pritišće tarni materijal na bubanj još uvijek je kočna papuča.
Izgleda dovoljno jednostavno - zakrivljena čelična platforma s tarnom oblogom spojenom ili zakovicama na jednoj strani - a ipak nosi cjelokupno opterećenje kočenja na osovini bubanj kočnice. Odlučuje o tome koliko će se to opterećenje ravnomjerno rasporediti, koliko topline podstava može apsorbirati i koliko dugo sam bubanj preživi. U odjeljcima u nastavku proći ćemo kroz što radi kočiona papuča, kako se razlikuje od pločice, kako očitati istrošenost prije nego što zaglavi kamion i kako uskladiti pravi dio s pravom osovinom.
Što kočna papuča zapravo radi
Unutar bubanj kočnice, papuča je nosač. Frikciona podstava nosi ulogu, ali cipela je ono što drži podstavu u ispravnom luku, gura je uz bubanj i ponovno povlači natrag. Na tipičnoj kočnici sa S-brom za teške kamione postoje dvije papuče po kraju kotača, koje se okreću na sidrenom klinu i voze se na valjcima na kraju brega.
Kada vozač pritisne kočnicu, tlak zraka pomiče potisnu šipku komore, regulator opuštenosti okreće S-brog, a brijeg tjera obje papuče prema van dok obloga ne dodirne unutarnju površinu bubnja. Kinetička energija pretvara se u toplinu, bubanj je apsorbira i vozilo usporava. Otpustite papučicu i povratne opruge će povući patike natrag na njihov razmak za rad, koji je tu da regulator labavosti održava postojanim.
Vezani ili zakovicama - razlika je bitna
Podstava se pričvršćuje na stol za cipele na jedan od dva načina. Vezana obloga lijepi se pod toplinom i pritiskom i koristi punu debljinu tarnog materijala, što odgovara mnogim primjenama na autocestama. Podstava sa zakovicama održava mehaničku vezu, a glave zakovica djeluju kao ugrađeni mjerač istrošenosti, zbog čega cipele sa zakovicama ostaju uobičajene u profesionalnom radu i radu izvan autoputa. Niti jedno nije univerzalno bolje; izbor bi trebao slijediti radni ciklus, očekivanu toplinu i način na koji vozni park provjerava svoje kočnice.
Kada odredite cipelu, četiri pojedinosti obično odlučuju hoće li odgovarati i trajati: dimenzije stola i odgovarajući promjer bubnja, konfiguracija mreže i valjka za brijeg, debljina obloge i stupanj trenja te kompatibilnost s oprugama, valjcima i hardverom za sidrenje koji je već na osovini.
Kočna papuča protiv kočione pločice: dva različita posla
Usporedba se stalno pojavljuje i lako je odgovoriti nakon što zamislite geometriju. Cipela se širi prema van prema unutrašnjosti bubnja. Jastučić je pritisnut prema unutra pomoću čeljusti uz dvije strane diska. Ta jedina razlika objašnjava većinu onoga što slijedi - toplinske putove, obrasce nošenja, servisne rutine, pa čak i kako se njih dvoje osjećaju pod nogama.
Također objašnjava zašto nije pitanje koji je dizajn "bolji". Kočnice sa zračnim diskom zaslužile su svoje mjesto na prednjim osovinama i na nekim voznim parkovima prikolica, ali bubanj kočnice ostaju radni standard na pogonskim osovinama i osovinama prikolica u teškom teretnom prijevozu jer su robusne, mogu se ponovno izgraditi i jeftine za održavanje. Praktični zadatak je znati koji je sustav na osovini ispred vas i naručiti u skladu s tim.
| Aspekt | Kočiona papuča (bubanj) | Kočiona pločica (disk) |
|---|---|---|
| Gdje se nalazi | Unutar kočionog bubnja | Unutar čeljusti, na rotoru |
| Smjer sile | Širi se prema van | Stezaljke prema unutra |
| Tipična uporaba teških kamiona | Pogonske osovine i osovine prikolice | Prednje osovine i prikolice opremljene diskovima |
| Toplinsko ponašanje | Zatvoreno; toplina se upija u bubanj i cipelu | Otvoren za protok zraka; brže se hladi |
| Glavne provjere istrošenosti | Debljina obloge, dubina zakovice, urez na bubnju | Debljina jastuka, istrošenost rotora, konus |
Gdje kočione papuče još uvijek obavljaju težak posao
Prikolica i pogonske osovine su srce. Samo prikolica s tri osovine nosi dvanaest papuča, a svaka se mora ponašati na isti način pod opterećenjem, što je razlog zašto je ugradnja na osovinu toliko važna. Reference cipela obično su vezane uz proizvođača osovine i veličinu bubnja — aplikacija 420x180 BPW i aplikacija 16,5x7 Fruehauf nisu međusobno zamjenjive, čak i ako izgledaju slično na stolu.
Fruehauf 16.5x7 kočna papuča otporna na toplinu Cipela 16,5x7 specifična za osovine za Fruehauf primjene, s tarnim materijalom otpornim na toplinu bez azbesta za stabilno kočenje pri visokim temperaturama i rad na dugim relacijama. Pogledajte proizvod → Autobusi su drugi veliki korisnik. Stani-kreni gradska dužnost znači česta zaustavljanja s umjerenom potrošnjom energije s malo vremena za hlađenje, tako da se ostakljenje i provjera topline pojavljuju ranije nego što bi to sugerirala sama kilometraža. Rad izvan autoceste je treći: rudarski damperi, tegljači za kamenolome, lučka oprema i oprema za sječu drva rade malom brzinom s ogromnim osovinskim opterećenjem, a cipele tamo žive u prašini, pijesku i stalnoj vrućini. Bez obzira na vozilo, pravilo je isto: usklađivanje papuče s osovinom i radnim ciklusom pobjeđuje kupnju samo na temelju cijene.
Odjeća za čitanje prije nego što postane stanica uz cestu
Većina kvarova na kočionim papučama najavljuje se dosta unaprijed. Obilazni pregled u svakom servisnom intervalu uhvatit će ih gotovo sve ako znate što tražite:
- Debljina obloge. Mjerite prema minimumu proizvođača. Na cipelama sa zakovicama zamijenite kada se podstava približi glavama zakovica umjesto da čekate kontakt metala s metalom.
- Pukotine i rubovi. Fine provjere topline su normalne; pukotine koje prolaze preko obloge ili dijelovi koji nedostaju na rubovima nisu.
- Glaziranje i plavljenje. Sjajna, staklena površina znači da je obloga pregrijana i da je izgubila trenje - često znak vučenja kočnica ili krivo podešenog regulatora labavosti.
- Kontaminacija uljem ili mašću. Obloga koja miriše na ulje mjenjača obično ukazuje na curenje brtve kotača ili glavčine. Zamijenite brtvu, ne samo papučicu.
- Neravnomjerno trošenje između dvije cipele. Vodeća cipela koja se nosi mnogo brže od svog partnera ukazuje na rastegnute povratne opruge, zaglavljeni valjak ili zabadanje sidrene igle.
- Stanje bubnja. Duboke brazde, naglašena usna ili toplinske pukotine u bubnju brzo će prožvakati novu podstavu. Provjerite promjer bubnja u odnosu na specifikaciju dok je kotač isključen.
- Hardver. Opruge, valjci, čahure i bregaste cijevi jeftini su u usporedbi s ponovnim radom kočnice. Obnovite ih kao komplet.
Dvije navike štede novac tijekom životnog vijeka voznog parka: zamijenite papuče u setovima osovina tako da kočenje ostane uravnoteženo i podmažite čahure S-cam u preporučenim intervalima. Suhe čahure stoje iza iznenađujuće velikog udjela "istrošenih" cipela na kojima je ostalo dosta podstave.
Usklađivanje desne cipele s desnom osovinom
U praksi profesionalni kupci rijetko kupuju prema opisu. Oni kupuju prema broju: OE referenca, marka i veličina osovine ili kod industrije trenja. Zato su katalozi organizirani ovako kako jesu i dobar će dobavljač prije ponude tražiti model osovine, dimenzije bubnja i nosivost vozila.
BPW95 420x180 Kočna papuča za teške kamione Ugradnja BPW95 zasnovana na brojevima u 420x180 mm, uz upotrebu tarnog materijala bez azbesta za stabilnu silu kočenja i pregled istrošenosti na sustavima bubnja komercijalnih vozila. Pogledajte proizvod → Četiri stvari vrijedi potvrditi prije slanja narudžbe:
- Referenca osovine ili originalne opreme, a ne samo godina modela vozila.
- Veličina bubnja i dimenzije stola za cipele.
- Stupanj trenja i debljina obloge odgovaraju opterećenju i terenu.
- Neovisno o tome treba li s cipelama isporučiti novi hardver, zakovice ili pribor za popravak.
Cipela koja pristaje, ali ima pogrešan stupanj trenja ili će izblijediti na dugim nizbrdicama ili se prerano istrošiti u stani-kreni. Ispravan detalj je ono gdje iskusni dobavljači zarađuju.
Unutar proizvođača tarnih dijelova
Zhejiang Kooying Autoparts radi iz Huzhoua, Zhejiang, u pogonu od 43.000 četvornih metara posvećenom tarnim materijalima za kamione — kočione obloge, kočione pločice, kočione papuče, obloge kvačila i potrošni materijal koji ide uz njih. Tvrtka izvješćuje o certifikatu IATF16949:2016, portfelju patentirane tehnologije i godišnjoj opskrbi s više od petnaest milijuna kompleta materijala za podstave i jastučiće, s više od trideset posto proizvodnje koja se izvozi u Europu, Ameriku, Afriku, Bliski istok i jugoistočnu Aziju.
Konkretno za kočione papuče, asortiman pokriva primjenu osovina prikolica i kamiona u europskim, američkim i azijskim dijelovima, uz obloge, pločice, zakovice, setove za popravak, kočionu tekućinu i mast za visoke temperature — korisno kada radionica želi jednu narudžbenicu umjesto pet. Više informacija o tvrtki i njezinim sustavima kvalitete dostupno je u profil tvrtke .
BPW 14T kočiona papuča za prikolice i teške kamione BPW cipela od 14 tona pogodna za radionicu s tarnim materijalom bez azbesta, tragovima istrošenosti i preciznim pristajanjem na bubanj za prikolicu na duge relacije i kočenje pri velikim teretima. Pogledajte proizvod → Ništa od toga ne zamjenjuje razgovor o vašim specifičnim osovinama. Pošaljite OE brojeve s kojima najčešće radite i cikluse rada iza njih, a odgovor bi trebao biti broj dijela i stupanj trenja, a ne brošura.
Kočna papuča je mali, neglamurozan odljevak koji nosi vrlo veliku odgovornost. Shvatite kako radi, pošteno ga pregledajte i uskladite s osovinom na koju se zapravo pričvršćuje, a bubanj kočnice će nastaviti raditi ono što su uvijek radile: tiho zaustavljati teške terete, zaustavljanje za zaustavljanjem, vrlo dugo.
Ako pregledavate program kočnica za vozni park ili tražite papuče za određenu osovinu, najbrži put je razgovarajte s našim timom s vašim referentnim brojevima i mi ćemo raditi na ugradnji s vama.
